主持人：有一位经济学家这样说过：一个国家能否真正成长为发达国家，主要取决于它的第三产业是否跟得上国际步伐，这个第三产业，通常也就是我们说的服务业。今天我们把目光放在快递业，根据中国加入世界贸易组织的承诺，到2005年年底，中国国内的快递市场必须向外资全面开放，那么，中国快递业是否能驶上国际快车道，能否应对挑战呢？今天一起打开这个问号。

　　这是平常的一天，早上，金勋又和平常一样走过这条走廊，开始主持每天一次的公司晨会。从18年前走出中国美院油画系到美国发展，到在国外开设贸易公司、服装公司，直到如今又在国内开设快递公司；从渴望当艺术家到今天成为一名商人，金勋走过的路就像这条长长的走廊。几年前，由于当时一家快递公司的失误给他的服装公司造成了10万美元的损失，促使金勋决定自己开一家快递公司。作为一个新企业，自然无力和国际快递巨头叫板，与此同时，国内市场大小快递公司已经竞争多年，留下的空间不多，经过周密考虑，金勋果断的决定，把公司的业务范围定在专门跑美国与中国之间的专线。

　　上海美亚快递有限公司总裁金勋：“一个国际快递公司，一开始你没法投入那么大，所以只好从专线开始做，我们当时不知道这个专线有这么专，有这么强的特点，能够找到这么固定的客户群。”

　　几年下来，金勋当初的冒险决定被圈里人看成了有远见的决定，因为由于中国经济的迅猛发展和中美贸易的频繁，专线快递的迅捷快速，专一服务，虽然听起来业务范围受到限制，但在国际巨头和国内企业杀得难解难分的快递市场上一下子受到了欢迎。

　　上海美亚快递有限公司总裁金勋：“一开始是实力不够，搞专线，没想就成了特色了。比如说我们的客户群，他就是从美国寄中国，所以我不像其他国际快递公司要把东西全都收集到，再分解，再送到中国，我们不需要。东西一来，到下午7、8点，我们一拿到，直奔机场，两点一线，所以我们的东西比其他东西快半天到一天。”

　　金勋属于幸运的商人，而真正能成就大事业，所凭借的绝不仅仅是幸运，不仅仅是眼光，它需要巨大的资金支持，需要庞大而成熟的体系支持。实际上，目前，快递作为物流行业新的投资热点，国内民间资本和国际物流巨头都格外看好，中外快递企业正上演着一场巅峰之战。联邦快递、敦豪、联合包裹、天地等公司纷纷高调推出中国区投资和网络建设计划，几家世界级的物流公司都加大了对中国区的资金投入和网络建设，希望在这一轮竞争中抢得先机。而感受到了强大压力的国内快递企业也纷纷开始变法应对国外巨头的冲击，而随着2005年底国内快递市场对外资的全面开放，这种压力也变得日益强烈。然而金勋却并不悲观。

　　上海美亚快递有限公司总裁金勋：“我们比国际快递公司更懂中国，我们比中国快递企业更了解国际。这个主要是我们成功的因素之一。你一定要掌握特点，你一定要发现，好好研究市场，把市场需要的东西加强起来，一是要有特色才能发展。”

　　目前中国快递市场规模是200亿元，据预测，中国快递市场在未来几年将保持25%的高速增长。正式因为如此，国际四大快递业巨头：DHL敦豪国际、FEDEX联邦快递、UPS联合包裹和TNT荷兰邮政已陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。目前，敦豪国际不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且进军中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻。至于联邦快递、联合包裹，则在中美有关航空方面的协定签署以后，立即增发航班抢滩中国航空，而荷兰邮政则另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件市场。这一切，都给了中国国内快递市场以巨大压力。

　　主持人：公司送文件，买飞机票，甚至节日请人代送鲜花、礼物等等，我们的生活已经越来越离不开快递。根据中国加入世界贸易组织的承诺，到2005年年底，中国的快递业必须全面向外资开放，国外资本可以在中国注册成立独资的快递企业。如果说，从中国2001年加入世界贸易组织的这四年的时间里，中外快递企业在各自厉兵秣马的话，从现在开始，他们将短兵相接。那么，国内快递企业在与国际巨头展开的竞争中，他们面临着什么样的问题呢？

　　早在80年代初期，敦豪国际、联邦快递、联合包裹等快递业巨头经过批准先后进入中国。根据当时外商投资的法律规定，国外企业进入中国不能是独资的，而且中方还要持大股，所以我们在生活中经常打交道的DHL、UPS、FEDEX等虽然顶着国外的标志，而实际上，它们都是中方为第一大股东的中外合资企业。而在2005年12月以后，这种限制将不复存在，任何一家国外快递企业都可以在中国建立独资公司，按照国外管理模式独自经营了。

　　中国国际货运代理协会快递委员会秘书长刘建新：“它标志着这个行业的开放性是比较彻底了。经过这几年的过渡，现在可以独资，一方面表示我们这个市场的容量是非常大的，另外我们中国政府的政策是非常开放的，它体现了这样一种更加开放的胸怀。”

　　虽说国际快递巨头历史长，资金厚，管理先进，但中国企业经过近年的迅猛发展，也已经具备了自己的独特优势。比如在国内快递，区域快递，同城快递方面都有比较强的竞争优势。网络建设也基本成型。此外廉价的成本和灵活的客户配套功能也是国外企业难以具备的。但是在很多领域，年轻的国内快递企业依然有相当的差距。

　　《中国国际物流杂志》杂志社社长胡盛：“差距在三个方面：第一，这个行业必须有一定的成熟度。它要有一个网络体系，有了网络体系之后一切才能运转起来。我们的规模上肯定跟不上它。二是我们在经营的经验和管理上比较欠缺；三是我们国家快递业有很多不规范企业。西方市场经济成熟的国家经过多年市场规则，淘汰了很多东西。形成了它的品牌，它的大企业形成过程就是他的市场形成过程。这个本身是需要一些时间的。我们现在容不得更长时间。”

　　中国物流行业协会副会长王之泰：“主要是国际快递这一块，我们竞争起来劣势还多一点，那么这个劣势主要是我们国际的平台没有构建的很好，我们对国际运作还不太熟悉。国际方面有很多法律，法律方面、国情方面我们还要有个适应的过程。”

　　上海圆通快递公司董事长喻渭蛟：“你要问是否做好准备了，可能很多方面还存在很多问题。是否有自己的一个服务平台跟先进的管理运做体系是我们面对的主要问题。”

　　除此以外，目前我们国家还没有一个各个方面都认可的快递物流业的行业标准，给进一步的规范发展造成了一定的难度。

　　中国物流行业协会副会长王之泰：“当前我们国家现在物流发展要有很多工作要做，不能太轻视它了，到逐渐建立标准的时候了。尤其是些基础性的标准，体系性的标准应该首先建立。”

　　另外，基础设施能力不足、技术装备落后、管理分散等也制约着快递业的服务效率。而且由于体制的原因，民营快递企业与邮政也一直存在着摩擦与矛盾，给双方的发展都造成了影响。

　　中国物流行业协会副会长王之泰：“现在很多快递企业都感觉有点害怕。别再造成一些我们自己内部的摩擦。由于业务的竞争不可怕，就怕体制方面的。”

　　主持人：看来，成熟度不够，管理欠缺，对国际市场不太了解，以及缺乏标准和体制限制等原因，是目前国内快递业面临的主要问题和难点。那么怎样在目前这样一个国际巨头已经打到家门口的形势下发展自己，应对竞争呢？国内的快递企业该如何向前跑呢？就在快递业全面对外开放之际，国内快递行业在最近上海举办了快递业高峰论坛，很多的专家学者和业界人士纷纷给出了自己的答案。

　　中国的快递业是一个起点低但是发展很快的行业，是近几年中国经济领域中最活跃、最热点的行业之一。在快递业高峰论坛上，专家学者和业界人士纷纷认为，与发达国家相比，我国的快递产业尚处起步阶段，整体发展水平也不高，存在许多制约因素，但同时，中国现代快递物流业也面临着难得的机遇，孕育着巨大的发展潜力。

　　中国国际货运代理协会快递委员会秘书长刘建新：“商家竞争有一个观点，竞争对手水平高的话，整个竞争水平就提高了。因为大家都在往一个更高的标准，向社会提供更好的服务，在这个过程中你的服务态度，服务理念，你的知名度、影响，服务的质量、水平都在提高。规范化之后一切都很顺畅的发展。”

　　业内人士认为，从短期看，目前国际快递企业服务的对象主要还是在中国境内的跨国企业，因此对中国快递企业的冲击还不算太大，但已经显现。而从长远看，如果国内企业不能从服务理念、服务方式、服务标准、服务范围等方面有一个全面的提升，其面临的市场压力和挑战将会越来越大。所以，国内企业首先要做的，就是发挥自身的优势，把已有的特色做足做大，在所有的变革中，这一点是最重要的。

　　中国物流行业协会副会长王之泰：“他的最大优势就是本土化，他们熟悉中国市场，熟悉中国人做事的习惯，中国人的理念，中国的人际关系等，这些潜移默化的文化传承。这比老外要更容易让中国的客户去接受合作。”

　　还有人认为，在竞争中，那些不具备网络规模优势、运营成本高昂和对市场不能做出灵敏反应的物流企业将逐步被兼并、重组或淘汰出局。所以网络建设、技术和服务的高低将是未来竞争的关键。

　　上海美亚快递有限公司总裁金勋：“我们现在物流企业里面有三个要素，一个是网络规模，网络规模一定要大，这是个基础。第二个是技术，这个很重要。我们国内也是几百万投下去，你像国际巨头一投都是一个亿美金下去。最后一个当然是服务质量。服务质量都是建立在网络和技术前提下，要生存下去，三个缺一不可。”

　　另外在中国